Новенька Toyota Tundra 2022 року нарешті відкрила всю свою красу! Що зробила Toyota, щоб залишатися конкурентоспроможною на цьому дуже складному американському ринку повнорозмірних пікапів? Вони переробили або оновили кожен компонент і деталь. Не залишили ні болтів, ні гайок. Нова Tundra пропонує більше потужності, більше функцій, більше технологій і більше розкоші, ніж будь-коли раніше. Ось усі подробиці!
Вантажівка має новий дизайн екстер’єру, нову сталеву повнокоробну раму драбини, посилене алюмінієм композитне ліжечко та багатоважільну задню підвіску. 2022 Tundra пропонує подвійну або повнорозмірну дворядну кабіну. Розмір ліжка коливається від 5,5 футів до 6,5 футів і 8,1 футів. У Toyota заявили, що завдяки новій і міцнішій рамі підвіска була повністю оновлена, щоб забезпечити впевненість на дорозі та бездоріжжя. Усі нові Tundra використовуватимуть незалежну передню підвіску та суцільну задню вісь із гвинтовими пружинами або пневматичною підвіскою ззаду.
Нову тундру нам не доводилося проганяти. Коли ми зробимо це, ми пройдемо багато реальних випробувань на буксирування та бездоріжжя.
Що під капотом цієї нової вантажівки? На вибір є два газових двигуна V6 з подвійним турбонаддувом. Базовим двигуном є новий i-FORCE 3,5-літровий TT V6 з номінальною потужністю 389 кінських сил і крутним моментом 479 фунт-фут. У порівнянні з майбутнім 5,7-літровим двигуном V8, цей новий двигун із подвійним турбонаддувом може забезпечити більшу потужність і більший крутний момент.
Якщо вам потрібна більша потужність, ви можете використовувати новий i-FORCE MAX V6 з подвійним турбонаддувом, оснащений електродвигуном. При вимірюванні зі звичайним паливом з октановим числом 87 цей гібрид Tundra може виробляти 437 к.с. при 5200 об/хв і крутний момент 583 фунт-фут при 2400 об/хв. Ця комбінація забезпечує максимальний крутний момент будь-якого іншого поточного півтонного пікапа. Гібрид Tundra також потужніший за гібрид Ford F-150, з яким він конкуруватиме. (Гібрид F-150 Powerboost забезпечує 430 кінських сил і 570 фунт-фут крутного моменту.)
Обидва варіанти силових агрегатів поєднуються з новою 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Трансмісія AT (також відома як ECTi) з інтелектуальним електронним керуванням. Він забезпечує послідовний ручний режим перемикання передач, логіку підйом/спуск і два режими тяги/тяги (докладніше про це пізніше).
Базовий двигун V6 з подвійним турбонаддувом виготовлений з алюмінієвих блоків. Точний робочий об’єм становить 3445 куб.см, діаметр отвору – 85,5 мм, хід поршня – 100 мм. 24-клапанний подвійний верхній розподільний вал приводиться в рух ланцюгом, а подвійний VVTi (інтелектуальна система регулювання фаз газорозподілу) використовується для досягнення потужності та ефективності. Для контролю температури турбіни є система інтеркулера з водяним охолодженням. Інженери Toyota розробили блок двигуна, поршні, клапани та випускні колектори для оптимізації охолодження та ефективності. Вони дбають про надійність і продуктивність. Нам доведеться пройти ці нові двигуни Tundra через серію реальних випробувань, щоб дізнатися їх справжні компоненти.
Гібридна силова система I-FORCE MAX використовує той самий двигун V6 з подвійним турбонаддувом, але додає електродвигун/генератор із зчепленням, який затиснутий між двигуном і коробкою передач. Це забезпечує низьку швидкість чистого електричного приводу, підтримку потужності під час швидкого прискорення або буксирування та регенерацію енергії. У гібридних транспортних засобах використовуються герметичні нікель-метал-гідридні (Ni-MH) батареї на 288 В, які упаковані під задніми пасажирськими сидіннями. Загальна ємність акумулятора становить 1,87 кВт/год, що займає весь простір під задніми сидіннями.
2022 Tundra забезпечить грядки трьох різних довжин. Усі ці ліжка виготовлені з новітнього композитного матеріалу з листової формовки (SMC). Toyota каже, що він стійкий до вм’ятин, дзвінків і не іржавіє, як традиційне сталеве ліжко. Це композитний матеріал нового покоління, який зараз використовується в ліжках Toyota Tacoma.
Задні двері легші. Його вага приблизно на 20% менше, ніж раніше. У кожній прикрасі нової Тундри є кнопка відкриття дверей багажника на ключі дистанційного керування. Деякі прикраси в новій тундрі
Нове шасі, легкі компоненти ліжка, двигун і підвіска забезпечують максимальну буксирувальну здатність 12 000 фунтів і максимальне корисне навантаження 1940 фунтів. Нова Tundra пропонує не один, а два режими тяги/тяги. Стандартний режим буксирування/буксирування підходить для легких вантажів і невеликих причепів. Режим Tow/Haul+ додатково змінює реакцію дросельної заслінки для буксирування або буксирування більшого вантажу. На вантажівках, обладнаних гібридною силовою установкою, режим буксирування/буксирування також вимикає функцію автоматичного запуску/зупинки двигуна.
є більше. Удосконалений комплект для буксирування також включає висувний передній спойлер, який покращує загальний аеродинамічний профіль і розроблений для забезпечення дещо більшої ефективності під час буксирування причепа.
Як ми вже знаємо, Tundra 2022 року зберігає свою унікальну особливість — відкидне заднє скло на всю довжину на моделі з дворядними сидіннями. Коротша вантажівка з подвійною кабіною має менше, більш традиційне розсувне заднє скло. Встановлення повнорозмірного заднього скла на двомісну вантажівку є величезною проблемою. У Toyota заявили, що приділили особливу увагу аеродинамічним характеристикам даху кабіни та заднього краю кабіни, щоб зменшити зворотний потік і допомогти запобігти потраплянню пилу чи іншого сміття назад у кабіну, коли вікна відкриті.
Оскільки у 2022 році Tundra пропонує вдосконалені газові/гібридні системи живлення, можна очікувати, що вона також забезпечить потужні функції інвертора/генератора, подібні до гібридних автомобілів F-150 PowerBoost. Максимальна вихідна потужність розетки 120 В наразі встановлена на 400 Вт. Ford пропонує вбудовану інверторну систему з вихідною потужністю від 2000 до 7200 Вт. Коли його запитали, Toyota заявила, що 400-ватної інверторної системи достатньо для задоволення потреб клієнтів. Вони шукають майбутні потенційні рішення, які є доступними, надійними та практичними.
Оскільки це абсолютно нова вантажівка, вона має абсолютно новий і перероблений інтер’єр. Усі вантажівки, у яких ми маємо доступ, демонструють нову 14-дюймову центральну інформаційно-розважальну систему. Ram і Ford нещодавно почали використовувати 12-дюймові екрани. GM (Chevrolet) переходить на 13,4-дюймовий екран. Площа екрану Toyota тепер становить 14 дюймів, горизонтально/альбомно. Інформаційно-розважальна система вантажівки підтримується найновішим програмним забезпеченням компанії, яке вперше дебютує на Lexus NX 2022 року. 2022 Tundra — перший автомобіль Toyota, який перейшов на найновішу операційну систему та інтерфейс «людина-машина».
У порівнянні з попереднім поколінням Tundra, це величезний стрибок у технологіях і простоті використання. Великий екран забезпечує багато простору для чіткої графіки, а більшість основних функцій доступні одним або двома клацаннями. Перемикатися між навігацією, інтеграцією телефону та музикою/розвагами дуже легко. Клімат-контроль — це ряд окремих жорстких кнопок і елементів керування внизу екрана. Також є велика ручка регулювання гучності. Крім того, є система голосового керування природною мовою. Ви можете запитати вантажівку про прогноз погоди, поточну економію палива, зміну музичних каналів тощо. Він також забезпечує бездротову інтеграцію Apple Car Play і Android Auto.
Нова Tundra 2022 року матиме наступні рівні оздоблення: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro та версію 1794. Незважаючи на те, що в усіх комплектаціях використовуватиметься нове шасі та багатоважільна задня підвіска, не в усіх комплектаціях буде великий екран інформаційно-розважальної системи чи цифрові прилади. Проте всі вони мають своє унікальне зовнішнє оздоблення та внутрішні матеріали та обробку.
Ціна ще не оголошена, але Toyota заявила, що нова Tundra 2022 року буде вироблена і продана в 2021 році.
У новій Tundra використовується нова багатоважільна задня пружинна підвіска. Зникли листові ресори вантажівок попереднього покоління. Toyota заявила, що найновіша конструкція підвіски покращує комфорт їзди, стійкість на прямій лінії, керованість і зчеплення. Наприклад, тягова здатність зросла на 17,6% до 12 000 фунтів. Вантажопідйомність зросла на 11% до 1940 фунтів.
Як ця нова підвіска Tundra відрізняється від конкурентів? Протягом багатьох років на штампованих вантажівках використовується п'ятиважільна задня гвинтова ресорна підвіска. Новий Ford Raptor третього покоління 2021 року перейшов на задні гвинтові пружини. Однак більшість пікапів Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra та Nissan Titan все ще використовують задні листові ресори.
Передня частина має незалежну підвіску на подвійних поперечних важелях. Деякі компоненти передньої підвіски збільшено або зміщено. Кажуть, що новітні компоненти та геометрія можуть покращити стабільність на високій швидкості та зменшити крен кузова під час поворотів.
У стандартній комплектації нова Tundra використовуватиме двотрубні амортизатори. Позашляхові вантажівки TRD використовують монотонний удар Bilstein для покращення амортизації. Найбільш придатна для бездоріжжя версія Tundra TRD Pro оснащена внутрішнім обвідним амортизатором FOX діаметром 2,5 дюйма. Вантажівка TRD Pro має ліфт передньої підвіски на 1,1 дюйма. Передні та задні амортизатори FOX мають паливний бак ранцевого типу та оливу FOX із низьким коефіцієнтом тертя PTFE, що покращує характеристики на дорозі та поза бездоріжжям.
Але зачекайте, є ще щось. Багатоважільна конструкція задньої підвіски дозволяє Toyota забезпечувати додаткову пневматичну підвіску для задньої частини вантажівки. Забезпечує різні налаштування висоти: низьку, звичайну та високу. Налаштування високоповітряної підвіски призначене для повільніших умов бездоріжжя. Коли швидкість автомобіля перевищує 18 миль на годину, підвіска автоматично повертається до нормального режиму. Мала висота полегшує завантаження та розвантаження. Коли швидкість перевищує 8 миль на годину, низьке налаштування автоматично повертається до нормального режиму.
Але зачекайте, є ще щось. Існує також додаткова система адаптивної змінної підвіски (AVS), яка використовує амортизатори, оснащені електромагнітними клапанами для безперервної зміни амортизації залежно від умов. Ідея схожа на систему CDC у вантажівці GMC і систему підвіски CCD у новій вантажівці Ford F-150.
Вантажівка була розроблена в Північній Америці командою Toyota з Calty Design Research в Каліфорнії та Мічигані. За даними Toyota, інженерні розробки цієї вантажівки велися в Мічигані, Арізоні та Каліфорнії.
Час публікації: 22 вересня 2021 р
